版本:1.0.0
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类别:新闻财经时间:2019-12-04 10:54:12
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一把“虚火”烧了两年,曾被认为点亮车市寒冬的新能源汽车在一路高歌猛进之后,渐渐熄火。
据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据,今年10月,新能源汽车销量连续第四个月下跌至7.5万辆,同比跌幅扩大至45.6%。今年前10个月,新能源汽车累计销量同比涨幅只有10%,全年销量能否保持正增长,还是个未知数。
更令人不安的是,即使是在目前的销量数据中,也不乏“注水”现象。
10月16日,小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示,中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆,和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。上汽通用总经理王永清也在接受媒体采访时给出了同样“耸人听闻”的数据:“个人买家只有十几万,剩下的都卖给B端出行市场了。”
在销量真实性受到质疑的同时,新能源车的需求结构也备受争议。全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID:auto-time),B端出行市场虽然需求旺盛,但只能消化一部分新能源汽车,新能源汽车在个人用户市场仍需寻求突破。
“真实销量”的概念出现了分歧
关于新能源汽车到底卖出了多少辆,业内众说纷纭。和行业大佬的悲观判断类似,权威机构的数据同样不容乐观。
中国保险监督委员会近日公布的交强险数据显示,今年1-10月,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆,与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比,差额高达23.4万辆。
其中,37.1万辆新能源汽车上险量的所有权为“个人”,占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”,占比19%;另有20.7万辆新能源车的上险量所有权为“未知”,占比29%。这意味着,真正交付到个人消费者手中的新能源汽车,只有一半左右。
在中汽协秘书长助理徐海东看来,由于汽车销售渠道的多样化,批发销量与上险量存在差额并不奇怪,“一般情况下,这个差额主要是经销商库存的数据”。但经销商库存能力毕竟有限,“如果批发销量与上险量差额过大,个中原因就不得而知了”。
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